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昨日半夜，小米汽车官微发布《小米汽车答网友问（第204集）》，再次说合修起外界的诸多疑问。
01
小米汽车为什么会取舍“长车头”的想象？
比例，是汽车想象灵魂，亦然小米汽车想象的追求。不管是小米SU7，如故小米YU7，咱们都坚抓作念长车头，对好意思的追求相称极致，让整车比例更舒展。
长车头是汽车想象里公认的审好意思标杆。这里，有一个汽车想象的基础元素长“L113”，是几十年以致上百年的审好意思积淀，它会让一台车在第一眼看上去，就显得比例息争。浮浅说，L113就是A柱根部到前轮心的距离，公共也可以结伙为代表车头的长度。小米YU7的L113，让整车有着大致1:3的头身比。再加上紧致的前后悬，合座的视觉冲击力会相称强。
小米YU7在保抓长L113、外不雅充足有审好意思的同期，去作念空间。办法很明确——让小米YU7的空间，对我方和庸碌家庭来说，都充足好用。
另外，长车头互助前风挡，为风骚切入提供了精良的角度，让气流走得更顺，对裁减风阻也会有匡助。
02
为什么会有东谈主刻意把小米汽车污蔑成「绿化带战神」？
抹黑小米汽车“事故频发”和将「绿化带战神」等标签跟小米汽车联系联，这曲直常赫然的带节拍和污染视听的坏心行径。这很猛进度上源于有东谈主刻意网罗联系视频，经过坏机杼剪后，主动打上标签并在各大平台扩散传播。
最令东谈主愤激的是，许多车主因此遭受不解账号的东谈主身膺惩。为此，小米汽车社区已与法务部门结伙行径，协助车主维权，并对计算带节拍的麇集水军及团伙取舍法律技能，坚决选藏车主权利，毫不姑息。
03
前几天拆车直播中提到“如果遭受危急，一脚刹车踩死才是最安全的”，这个操作步调正确么？
先说论断：只消您的车配备ABS防抱死制动系统，遭受危急，矍铄全力制动（俗称“一脚踩死”）是最安全的操作。
驾校科目四考题中已有诠释：装备ABS防抱死制动系统的车辆进攻制动时，“可使劲踩制动踏板”。以及车辆发生侧滑时，也应“将制动踏板踩到底”。
咫尺绝大部分市售乘用车均配备了ABS防抱死制动系统，包括小米汽车，在驾驶配备ABS的车辆时，“一脚踩死”可以阐明车辆最大制动成果，结束最短的制动距离。同期“一脚踩死”可以触发ABS防抱死制动系统，让车轮处于“调动与眇小滑动”之间的气象，提供最大制能源的同期，防卫车轮抱死，幸免车辆因车轮与大地由调动摩擦变为滑动摩擦而导致失控，同期保留一定的转向智商，进攻制动时可打标的清除不容物。
冰雪等湿滑路面摩擦所有这个词极低，车辆失控可能性相称大，除了缓速行驶、保抓更大跟车距离以外，进攻制动更需要 ABS 在延缓时保抓车辆受控。
那为什么已往会有东谈主以为，重点刹呢？试验上，惟有驾驶莫得 ABS 的车辆进攻制动时，才需要使用“点刹”。点刹的办法，是在莫得ABS的情况下，通过反复踩踏制动踏板、模拟ABS的使命方式，防卫车轮抱死。关联词和ABS系统比拟，东谈主类肢体动作赫然要慢得多，制动成果也会进出甚远。因此，进攻制动时在有ABS的车上使用点刹动作，反而很可能延迟制动距离、加多巧合风险，包括湿滑路面和冰雪路面。
04
小米为什么初始坚决摒除“小字营销”？
在直播中，咱们相称明确地抒发了咱们的作风。
许多东谈主都月旦“小字注视”是行业成规，小米从咫尺作念起立马整改。 咱们之前更多是洽商法律合规，确乎忽略了公共的感受。然而，把用来的合规的小字，说成“随意营销”，这是对咱们莫大的歪曲。此前，咱们已条目通盘团队对于诠释、注解都尽量使用大字，大大方方展示巨大信息，让用户看得更清楚。感谢公共的支抓和监督，咱们一定厚爱听、厚爱改。
05
2200MPa小米超强钢，果真强吗？为什么有东谈主说它仅仅“神色称呼”？
当先说论断：2200MPa 小米超强钢的确很强；说它仅仅“神色称呼”，这是典型的以文害辞。
麇集上针对性膺惩「小米超强钢」仅为神色称呼，淡漠和曲解了小米超强钢自己的时间价值与以及对车辆带来的安全智商。
「小米超强钢」的官方物料标注中有“材料神色称呼”的表述，因该神色由小米结伙东北大学、育材堂和王国栋院士院队一同开发。麇集膺惩仅节选「神色称呼」进行放大，但完全淡漠了该神色自己的时间内容，勾搭公论曲解「超强钢」仅为「神色称呼」。
「小米超强钢」全称为「2200MPa 小米超强钢」，的确是咫尺行业量产最高强度的热成型钢材料，比拟行业主流使用的1500MPa 热成型钢，抗拉强度升迁40%、屈服强度升迁24%；其诈欺在小米YU7四门防撞梁，以及通过热气胀管时间内嵌在A/B柱内，好像大幅且有用的升迁防撞梁的承载智商。
「2200MPa 小米超强钢」让车辆在侧碰、翻腾等恶劣工况的安全性有用升迁，也代表了小米汽车永远以最严苛的安全圭表为想象办法的安全开发理念，安全是基础和前提。也但愿后续行业内有越来越多车型，诈欺更强的车躯壳料，不停升迁车辆安全水平。
此外，咱们正在商量2400MPa超强钢，咫尺进展也相称可以，比及合适的节点再跟公共陈说。
06
“200km/h转眼刹停”，那时委果的情况是怎么的？
试验上，这句话亦然有前后语境的。当拍摄这个视频时，其实是念念展示小米SU7 Ultra碳陶刹车盘出色的刹车性能，这是在咱们工场的测试跑谈上作念的实测纪录。的确是加快到200公里以上，再一脚刹车稳稳刹停，原视频公共可以搜索望望。至于是不是“转眼”，只消以客不雅心态濒临，敬佩公共心里会有公允的评价。如果公共感兴致，咱们可以再实测一次。
07
小米YU7全系静谧成果都相称出色，仅圭表版就用了120多处声学材料，具体都辞别在什么地方？
小米YU7全系车型有跨越120处的声学材料诈欺：比如玻璃，小米YU7全系标配静音夹层的前风挡、前后门车窗玻璃，以致连后三角窗都是静音夹层玻璃，同价位非常；再比如吸音棉、隔音垫等材料，在A/B/C柱饰板、四门里面、轮罩外腔、后排座椅下方、地毯、模样台饰板里面、后备厢饰板里面、顶棚等区域均有大面积笼罩。通过使用多数的声学材料可以有用的减少杂音传递，就像咱们戴上耳塞一样把杂音停止在外一样，通过吸音棉、隔音垫等声学材料，停止电机噪声、路噪、风噪等声息进入车内。
08
看过拆车直播后了解到小米YU7有3重滤芯空气净化系统，有什么至极之处？
小米YU7搭载了3重滤芯空气净化系统，其中包含2个老例空调滤芯、2个大尺寸薄型初滤滤芯以及2个HEPA滤芯：初滤滤芯主要用于羁系较大直径的颗粒物；初滤滤芯之后是HEPA滤芯，可高效过滤小直径颗粒物。初滤滤芯的缔造也起到保护HEPA滤芯的作用，有助于延迟其使用寿命。
小米YU7的HEPA滤芯具备极强的过滤性能，为了便捷结伙，可以将其与常见的N95口罩进行对比：N95口罩对直径0.3微米的颗粒物过滤效能为95%，而小米YU7的HEPA滤芯对同等大小颗粒物的过滤效能高达99.95%，过滤发扬跨越N95口罩，很是于为车辆指导了一个“超大号的高效重视口罩”。此外，HEPA滤芯尤其稳妥易过敏东谈主群，能有用升迁车内空气质地，让明锐体质的用户出行更寂静，带孩子外出也更宽解。
值得一提的是，小米YU7近期荣获了「五星健康车」称号，在簇新空气、健康重视和绿色出行这三大测评维度上均取得了最高评级。其中，簇新空气与健康重视方面的最高评级，意味着小米YU7在车内用料上发扬出色：举例甲醛等无益蒸发物含量低、座椅等常战斗部位的致敏风险低，况且搭载了高效的空调过滤系统。而在绿色出行维度，该评价是通过测试车辆在不同温度和不同期速下的续航达成率来评定的，小米YU7一样取得了最高的五星评价。此前，小米SU7也在这三项健康测评中也均取得了最高的评价。
09
小米SU7上市以来在多个碰撞测试中取得了相称优异的收货，那小米YU7的碰撞安全性何如样？
小米SU7上市后，在C-NCAP碰撞测试中取得最高的五星评级，在中保研碰撞测试中，安全性测试也全部取得最高的优+（G+）评级。小米YU7在碰撞安全方面，一样收受超高安全圭表想象。
笼式车身结构是发生碰撞时的第一王人被迫安全保护防地，中枢需要加强乘员舱的结构强度，幸免碰撞侵入，同期通过吸能溃缩区、结构想象罗致或辞别多数的碰撞能量，保护乘员舱。
已往向碰撞为例，吸能盒收受田字型截面想象，大幅提高吸能效能。而前纵梁通过截面尺寸变化、表里折弯劝诱槽想象，呈现三段式弯折，高效吸能。纵梁根部与乘员舱前围延续部分则收受1500MPa、2000MPa的高强度撑抓板，升迁强度，裁减乘员舱前围侵入的风险。
以严苛的小偏置碰撞为例，通过前舱上边梁、铸铝塔包、一形式压铸铝三角梁，以及副车架，勾搭车身滑移，使车身在碰撞中滑过不容物，裁减A柱及乘员舱径直受击的风险；同期互助车轮旋转，将车轮有用抛出车体，幸免车轮侵入乘员舱。
以侧碰、翻腾等工况为例，需要高强度结构，减少乘员舱侵入，小米YU7四门均收受2200MPa热成型钢的车门防撞梁，同期将2200MPa热成型钢以热气胀管的时势内嵌至A、B柱，有用升迁侧碰、翻腾等场景的乘员舱重视。
以后部碰撞为例，小米YU7收受三段式后地板防撞想象，一体压铸后地板凭借高强度上风，在碰撞中保护乘员安全，同期三段式想象使一般的被追尾事故只需更换局部损坏件，无需更换一体压铸后地板，兼顾维修经济性。
此外，发生碰撞时，安全带将乘员飞速管制在座椅区域内，防卫因惯性导致大幅度前冲，同期通过高效精确的管制系统匹配，气囊字据不同碰撞场景，毫秒级点爆并飞速张开，为乘员提供有用保护，幸免或缩小乘客与车内坚毅部件、以致乘客与乘客之间的二次撞击。
小米YU7全系标配7气囊，其中副驾异形气囊想象有两个尺寸较大的侧翼，有用裁减乘员头部在碰撞惯性下从气囊滑出，与A柱、中控屏等硬物碰撞的风险。
此外，小米YU7的侧气帘针对后排区域收受下弯式想象，有用裁减乘员头部在碰撞惯性下与门板等硬物的碰撞风险。
为给不同体型的乘员都能提供更好的安全重视，小米YU7也加多进行了全工况、全席位的女性乘员保护开发，这跨越C-NCAP、中保研测试圭表。
10
“小米YU7还加多了全工况、全席位的女性乘员保护开发”，其中全工况、全席位是指什么？
“全工况”指涵盖了通盘圭表碰撞场景，“全席位”则指笼罩了车辆前后排通盘座位。具体而言：
全工况：笼罩C-NCAP和C-IASI的全部中枢碰撞测试场景，举例正面 56km/h完全正碰、正面 50km/h 50%偏置车对车碰撞、正面驾驶员及副驾驶员侧 64.4km/h 25%偏置碰撞、侧面 32km/h 75°柱碰撞等。
全席位：在上述每一项碰撞工况的开发和磨真金不怕火中，均在主驾驶位、副驾驶位及后排座位上遗弃女性假东谈主，进行齐全的数据采集与安全性能考据。
因此，小米汽车在C-NCAP与C-IASI的通盘圭表碰撞工况开发中，均结束了对前后排女性假东谈主的齐全测试笼罩，其安全想象突出了基础规定条目，英敢于为全车乘员提供全面保护。
11
在小偏置碰撞时，“丢轮保车”到底是一种什么样的安全计策，能再先容一下么？
当先咱们念念强调的是，“丢轮保车”是小米汽车在应酬小偏置碰撞时，所收受的力传导计策，并非单纯在职何碰撞情况下都会出现“丢轮”，更不是「只消撞得狠，通盘车都会掉车轮」。
“丢轮保车”计策，齐全刻画是「车体滑移+车轮旋转」，不是浮浅的「碰撞就丢轮」行径。小偏置碰撞是极其严苛的碰撞工况，因为车头仅小面积与不容物战斗，当发生碰撞时，会错开前纵梁这一中枢吸能旅途，导致乘员舱可能径直受到碰撞物体的撞击力冲击，对乘员酿成严重伤害。而「卸力」的计策，就是通过车身和底盘结构想象，勾搭车身滑移，并使车轮受控领略，从而幸免车身零部件侵入乘员舱，结束「先传导，再卸力」的成果，最猛进度裁减乘员受伤概率。
当先，「车体滑移」计策是通过多条力传导旅途，使车身在碰撞中滑过不容物，裁减A柱及乘员舱被径直撞击的风险，让撞击力可以由多层的结构想象来进行辞听说递：
车身滑移上部力传导旅途是前舱上边梁、铸铝塔包、一形式压铸铝三角梁，将碰撞力辞别至碰撞另一侧，为车身提供侧向滑移力。
车身滑移下部力传导旅途是副车架，副车架前端设有牛角结构，同期自后端设有X形梁，升迁副车架合座刚度，使其产生充足的侧推承载智商。
此外，前防撞梁当作第一王人防地，可将冲击力传递至纵梁过头后部横梁，结束碰撞力的进一步辞别。
而「车轮旋转」机制，办法是防卫轮毂、轴承、卡钳等部件在小偏置碰撞中径直撞击到乘员舱前围，并酿成侵入，对乘员腿部酿成严重伤害。机制旨趣不是单纯让车轮杆系在碰撞下当然断裂即可，更不是浮浅的「一撞就断」，若衰退精确和鲁棒性的想象，轮毂与车体的延续失效将不行控，无法有用勾搭车轮领略标的，也就无法结束“丢轮”成果。
为结束此计策，「丢轮」并非任何撞击情况下都会出现，需在极大的碰撞能量情况下，才会在事先想象的，并经过充分鲁棒性想象的断裂点断裂，比如前悬架下放手臂和转向节的延续部位，从而使车轮产生向后的旋转勾搭，况且通过A柱立柱和门槛梁前线的倒角，将车轮有用抛出车体。这是需要多数想象优化、考据本领结束的安全计策。
在开发经由中，咱们经过多数想象与考据，同期进行多种结构想象组合，充分兼顾了碰撞安全与平日用车可靠性，确保「要津时可卸力丢轮，平日驾驶安全可靠」。为确保车辆在平日行驶中车轮杆系永远保抓可靠耐用，整车开发阶段进行了全场所的持久及极点场景下的浪掷强度测试，比如制动冲坎、前向冲坎、倒车冲坎等，其严苛进度远超平日驾驶环境，您可以宽解。
临了需要声明的是，「丢轮保车」并非小米汽车的专利，也不是首家收受该安全计策的品牌，小米汽车在近期的直播内容中也充分陈述了对于安全结构开发以及碰撞计策共享，后续咱们也将抓续和公共共享要津时间的旨趣。
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之前网上有东谈主说小米有7000法务，这是果真吗？
小米的法务部门并莫得7000东谈主，这熟识坏话。濒临当下复杂的环境，咱们会加强法务团队开拓，这亦然企业发展路上的必经阶段。但真话说，这是无奈之举，咱们更好意思瞻念把这些资源插足到研发上。
13
听说小米“不让农民卖小米”，这又是果真吗？
这十足是歪曲，咱们完全莫得这么的动机，更莫得这么的“身手”。小米公司和小米食粮，本色就是两件事情。
咱们难得到有许多一又友会学习和效法咱们居品的陈述方式。其实，只消居品的参数、细节是委果的，就值得被掰开了揉碎了讲。只如若感动东谈主心，价钱厚谈的好居品，就值得共享给公共。
咱们敬佩，公共的眼睛都是雪亮的。这些效法，哪些是辱弄，哪些是坏心膺惩，公共心里都剖释。
14
在最近的发布会/直播上，为什么在某些平台上“关闭了批驳区”？
小米17 Ultra发布会和近期直播，咱们确乎关闭了部分平台的批驳区。最近水军攻占批驳区相称随便，严重影响公共的不雅看体验。
用户永远是小米的一又友。一直以来，咱们都尊重况且相称好意思瞻念倾听委果用户的声息，如果一又友们特见地和提出，咱们一定厚爱听、厚爱改。
15
有东谈主说小米太过于注意“营销”，你们何如看？
小米自创立起就是一家科技公司，时间为本，是小米永不编削的铁律。因此，有东谈主评价小米“只会营销，莫得时间”，这完全一种坏心的曲解行径。试验上，非论是措置金山如故小米时间，雷总都永远深度参与研发体系，鼓动过许多时间改进。
咱们还念念说的是，“营销”仅仅一个中性词，任何企业都需要营销。但小米居品好像抓续受到市集招供，中枢仍在于优秀的居品力 - 毕竟再好的营销，如果居品自己不具备竞争力，也难以长久。接待公共有契机多多了解和体验小米公司的居品。
16
听说小米为了一个杯子就开了15次里面会议，这是果真么？
试验上，仅围绕这款杯子，里面班班可考、有隆重会议纪要的会议纪录就有16次。虽然，这16次会议也不仅仅聊这款杯子，筹办这款杯子的接洽仅仅这些会议议题中的一部分。
即等于一款邻近居品，咱们也坚抓以极致作风反复打磨、精雕细镂。以这款Xiaomi Life不锈钢马克杯为例——为了将小米SU7 Ultra闪电黄的车漆质感委果归附到杯身，咱们在脸颜色校、材质采取、工艺细节等每一个门径都资格了多轮调试与优化。这也正代表了咱们对用户体验的爱重与坚抓。
17
对于小米汽车轮耦合谈路模拟磨真金不怕火室，其先进性如何？
近日，咱们难得到有不少一又友抒发了对于「小米汽车轮耦合谈路模拟磨真金不怕火室」时间先进性的暖热。咱们借此契机在此进行详确先容。
对于「小米汽车轮耦合谈路模拟磨真金不怕火室」的四立柱磨真金不怕火台，其旨趣为通过车辆下方的4台5吨推力激振器，来模拟车辆行驶经由中轮胎受到的垂直标的的力，从而精确模拟各式恶劣行驶路况，快速考据车身和悬架系统的疲钝持久智商。此外，该四立柱磨真金不怕火台还可模拟-40℃到60℃的极点环境，很是于让车辆在短时辰内资格从漠河到吐鲁番的极点温度，确保车辆万古辰严苛环境下使用后，仍然具有优秀的安全可靠性。
「小米汽车轮耦合谈路模拟磨真金不怕火室」配备的四立柱磨真金不怕火台，是刻下行业通用的测磨真金不怕火证开拓。该磨真金不怕火室的四立柱磨真金不怕火台振动频率可达100Hz，仍是是咫尺行业中的先进规格。对于乘用车的联系测试，行业渊博收受推力为5吨的四立柱磨真金不怕火台。该推力已足以模拟用户车辆所承受的疲钝振动与冲击；更大吨位的开拓，则通常用于商用车测试。
事实上，网友视频中说起的“轴耦合谈路模拟台架”，与「小米汽车轮耦合谈路模拟磨真金不怕火室」中四立柱磨真金不怕火台所考据测试的办法并不调换。四立柱磨真金不怕火台测试办法是在居品开发中早期，快速考据车身和悬架系统的疲钝持久；而轴耦合谈路模拟台架磨真金不怕火是在居品开发的中后期，概括考据整车的结构疲钝持久。
此外，咱们也正在开拓更为先进的轴耦合谈路模拟磨真金不怕火室，并将于不久后插足使用。该磨真金不怕火室将为更多测试神色提供支抓，从而合座升迁整车及零部件的研发考据智商，最终为用户打造品性更高、可靠性更强的居品。
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